▲圖：圓形端頭波形護(hù)欄。

它雖然符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范，但存在相當(dāng)大的安全隱患。

正面相撞：圓形端頭是固定的，且迎撞面面積小，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，端頭無法隨車輛方向移動(dòng)，容易因受力刺穿車身，對(duì)車內(nèi)乘員造成直接傷害。

側(cè)面相撞：圓形端頭的錨固力不足，側(cè)面碰撞端頭時(shí)，車輛容易沖出護(hù)欄，駛向路外。

美國目前的高速公路護(hù)欄是什么設(shè)計(jì)？

其實(shí)，上世紀(jì)六、七十年代，這種護(hù)欄在美國也較為常見。但是，發(fā)生過多次“護(hù)欄刺穿車身”事故之后，美國開始對(duì)護(hù)欄端頭進(jìn)行優(yōu)化處理，并最終于1993年形成了《NCHRP350報(bào)告》，并沿用至今。

目前，美國通過《NCHRP350報(bào)告》的護(hù)欄端頭形式主要有三種設(shè)計(jì)：吸能式、外展式、埋入式。

吸能型端頭設(shè)計(jì)，其中包括端頭位移式吸能和解體式吸能兩種：端頭位移式設(shè)計(jì)，是通過端頭的位移來消解車輛與端頭碰撞時(shí)的動(dòng)能；解體式設(shè)計(jì)，是在碰撞發(fā)生時(shí)讓護(hù)欄端頭與立柱解體，以此吸收碰撞時(shí)的動(dòng)能。

▲圖：吸能式端頭。

埋入式端頭設(shè)計(jì)：將護(hù)欄端頭埋入路側(cè)護(hù)坡之中，實(shí)現(xiàn)失控車輛的重新導(dǎo)向作用。這種形式需要合適的地形，比如兩側(cè)要有路坡，如果沒有路坡，可借助工程手段“制造”護(hù)坡。

▲圖：埋入式端頭。

外展型端頭設(shè)計(jì)：將端頭向路側(cè)安全凈區(qū)偏閃一定距離，防止護(hù)欄端頭穿透車身。

▲圖：外展式端頭，端頭一段向路側(cè)凈區(qū)偏閃出一定距離。（注：此圖中的端頭結(jié)合了“埋入式”）

結(jié) 語

交通事故的發(fā)生，很多時(shí)候都涉及到人、車、路等多種因素。我們無法徹底杜絕車輛故障，也無法完全讓人不犯駕駛錯(cuò)誤，此時(shí)，“友好型”道路及道路設(shè)施對(duì)減輕事故后果、挽救人員生命來說就顯得至關(guān)重要。

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