當(dāng)前，為了防止在高速公路或者陡峭公路上行駛的車輛沖出公路或沖入公路的相向車道引發(fā)交通事故，高速公路或者陡峭公路的路側(cè)或中央分隔帶的兩側(cè)通常都會(huì)設(shè)置高速公路波形護(hù)欄板，護(hù)欄立柱是公路防撞護(hù)欄的主要承載部件?，F(xiàn)有的公路護(hù)欄，一般均不設(shè)有緩沖裝置，因此一旦有汽車與之相撞，很容易造成公路護(hù)欄的損壞；同時(shí)，在護(hù)欄的反作用力下，汽車也會(huì)造成很大的損壞，甚至?xí)斐绍噧?nèi)人員的傷亡。由于高速公路或者陡峭公路的路基施工條件極其復(fù)雜多變，護(hù)欄立柱周圍的基礎(chǔ)土位于路基邊沿，在護(hù)欄立柱的埋設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不足的情況，從而導(dǎo)致護(hù)欄立柱的防撞性能下降，給交通運(yùn)輸帶來安全隱患。

 

　　帶交通指示牌的公路防撞護(hù)欄板是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的交通護(hù)欄。

 

　　技術(shù)特點(diǎn)

 

　　帶交通指示牌的公路防撞護(hù)欄板，包括立柱、太陽能電池板固定架和電子指示牌連接固定架，所述立柱的底部設(shè)有倒刺，倒刺與立柱為一整體，立柱與地面連接處設(shè)有基座，座由混凝土澆筑而成，立柱的頂部設(shè)有柱帽，立柱的右側(cè)設(shè)有第一緩沖裝置，第一緩沖裝置的截面為軸對(duì)稱多邊形，第一緩沖裝置的右側(cè)連接有第二緩沖裝置；

 

　　此外，所述第一緩沖裝置內(nèi)設(shè)有導(dǎo)桿和彈簧，導(dǎo)桿貫穿立柱，導(dǎo)桿的左側(cè)末端連接固定塊，導(dǎo)桿的右側(cè)末端連接第二緩沖裝置，第二緩沖裝置內(nèi)設(shè)有軸桿與滾輪；

 

　　所述柱帽的上端固設(shè)有安裝座，安裝座上設(shè)有光線傳感器，安裝座的上端設(shè)有固定支架，固定支架的上端設(shè)有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座的上端連接太陽能電池板固定架，太陽能電池板固定架的上端設(shè)有太陽能電池板；

 

　　所述電子指示牌連接固定架固定在固定支架的一側(cè)，電子指示牌連接固定架上設(shè)有截面為矩形的電子指示牌。

 

　　應(yīng)用特點(diǎn)

 

　　與現(xiàn)有技術(shù)相比，帶交通指示牌的公路防撞護(hù)欄板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，提高了護(hù)欄對(duì)汽車撞擊的緩沖作用，減少了撞擊損失，增強(qiáng)了安全系數(shù)；設(shè)置的電子指示牌能夠給汽車駕駛員提供更多的交通信息指示，從而給汽車駕駛員的行車提供方便。