1     概述

波形護(hù)欄板是高速公路安全設(shè)施的主要組成部分，除了提供道路保護(hù)、減輕潛在事故破壞程度外，同時(shí)還兼有裝點(diǎn)美化高速公路的作用。在施工中應(yīng)使平縱線形很好組合，并與高速公路周圍景觀相協(xié)調(diào)，使司乘人員的視覺與心理反映保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，因此其施工質(zhì)量控制得如何，將直接影響到高速公路的整體功能。筆者通過對(duì)泉三高速公路泉州段波形護(hù)欄板產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和施工質(zhì)量控制，總結(jié)出鋼護(hù)欄質(zhì)量控制的基本要點(diǎn)，介紹如下。

 

2　 產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

 

　　產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)是質(zhì)量控制的第一道關(guān)，按JT/T 281-2007《高速公路波形護(hù)欄板》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)和頻率進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，包括原材料力學(xué)性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質(zhì)量等，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可投入使用。波形梁板及立柱技術(shù)要求參見表l。

表1 波形梁板及立柱技術(shù)要求

 

3　 施工質(zhì)量控制

 

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F71-2006）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80 /1-2004），嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制。在整個(gè)施工期間，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)應(yīng)圍繞(JTG F80/1-2004)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，詳見表2。

表2　 波形護(hù)欄板實(shí)測(cè)項(xiàng)目

3.1 順直度控制

 

　　順直度是檢測(cè)鋼護(hù)欄線形是否順達(dá)、美觀的關(guān)鍵指標(biāo)。順直度必須在立柱放樣、測(cè)距定位時(shí)進(jìn)行控制。立柱放樣應(yīng)以固定道路設(shè)施如橋梁、通道、中央分隔距可能會(huì)產(chǎn)生間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。通過使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器以確保放樣的準(zhǔn)確，得證護(hù)欄的線形。縱向測(cè)量放樣時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)圖紙及規(guī)范要求對(duì)整體線形進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，然后以每10 m或8 m間距測(cè)定控制點(diǎn)；控制點(diǎn)處用鐵釘將線繩固定并拉直，觀察其線形是否流暢，是否與路形相一致。在彎道段內(nèi)布點(diǎn)，可采用累疊法尋找平順流暢的線形，如圖l所示。

　　

　　線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測(cè)定柱位，結(jié)合立柱的豎直度而達(dá)到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對(duì)線形進(jìn)行調(diào)整：①初步調(diào)整；②局部段調(diào)整；③整體線形細(xì)調(diào)，從而確保掛板后護(hù)欄的整體順直度。

 

　　3.2　 立柱豎直度控制

 

　　立柱豎直度的控制分兩步

 

　　(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復(fù)用水準(zhǔn)尺檢測(cè)其豎直度。如有偏差，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，使其與打入的密實(shí)度成正比；針對(duì)不同的路基采用與之相對(duì)應(yīng)的樁錘重量，在打樁初始階段，應(yīng)用較緩慢的速度錘擊立柱，同時(shí)注意控制錘擊頻率。

 

　　(2)立柱打入后的檢查和調(diào)整。立柱打入后，在檢查和調(diào)整的過程中對(duì)打入的立柱局部豎直度調(diào)整，使其更符合線形的要求。

 

　　3.3　 立柱中心距定位的控制

　　　　

　　柱中心距定位的控制在波形梁的安裝過程中，規(guī)范、準(zhǔn)確的立柱中心距是確保其順利安裝的前提條件，立柱中心距過大或過小都會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄板無法安裝。在實(shí)際施工過程中，立柱中心距的控制一般通過放線時(shí)確定柱位，立柱安裝時(shí)用定尺桿控制偏位。

 

　　定尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，使用定尺桿控制立柱的間距一般比較準(zhǔn)確。打入時(shí)，采用水平尺對(duì)立柱沿路縱向校正，根據(jù)路基硬度和易偏位向，采用側(cè)向略傾斜(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對(duì)立柱的前后、左右進(jìn)行校正，注意控制錘擊頻率以免產(chǎn)生再度偏位。

 

　　3.4　 橫梁中心高度的控制

 

　　在測(cè)量放線時(shí)，先用水準(zhǔn)儀測(cè)量定位立柱需打入的絕對(duì)高度，認(rèn)真填寫測(cè)量記錄，在立柱上標(biāo)出需打入深度的刻度。路側(cè)立柱打入時(shí)，立柱所標(biāo)注線應(yīng)與路面平齊；中央分隔帶立柱標(biāo)注線應(yīng)與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協(xié)調(diào)一致。

 

　　3.5　 過渡段處理

 

　　過渡段及每處端部的立柱，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝，并應(yīng)與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構(gòu)造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難免出現(xiàn)構(gòu)造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護(hù)欄設(shè)置在局部地段的線型不能與之對(duì)應(yīng)。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測(cè)量技術(shù)人員對(duì)所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應(yīng)制訂出合理的施工方案。在構(gòu)造物與路幅軸線產(chǎn)生誤差的地段，中央分隔帶開口段可采用一次拋弧法測(cè)量放線（見圖2）。

 

圖2 中央分隔帶開口段示意圖

 

　　拋物線公式：

 

　　y=kx2，k=[常數(shù)y6]/L2，y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2/L2，y1=[ y0-y0’] x12/L2

 

　　類推y2、y3…，由此可得y2、y3…所對(duì)應(yīng)立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據(jù)此放線，可使過渡段立柱整體線型達(dá)到較為流暢的效果。在施工中可根據(jù)構(gòu)造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應(yīng)調(diào)整過渡段長(zhǎng)度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達(dá)到美觀效果。

 

　　3.6 波形梁板安裝

 

　　泉三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進(jìn)行拼接，拼接方向應(yīng)按行車方向，如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。

 

　　防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應(yīng)先進(jìn)行縱向調(diào)整，當(dāng)護(hù)欄達(dá)到較為平順的線型時(shí)，方可擰緊螺栓。然后對(duì)局部線型的凹凸進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。

 

 

圖3 波形梁板拼接方法示意圖

 

 

　　4　 結(jié)束語

 

　　總之，在防撞護(hù)欄的施工過程中，只要嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，采用合理、科學(xué)的方法和措施予以控制，按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，精心組織、合理安排、科學(xué)管理，就能達(dá)到獲取精品工程的目標(biāo)，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。